Wann ist Motoröl zu heiß?
Motoröl sollte im Auto oder Motorrad die Betriebstemperatur erreicht haben, bevor der Motor stärker belastet wird – bei Kaltstarts oder häufigen Kurzstreckenfahrten kommt es zur Bildung von Ölschlamm, was Motorschäden zur Folge haben kann. Die Ursache hierfür ist, dass sich das Motoröl nicht richtig erwärmt hat – aber auch der gegenteilige Effekt ist keine Seltenheit und führt häufig zu Problemen: Wenn das Motorenöl zu heiß wird, sollten Sie ebenfalls vorsichtig sein.
Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei einer Wassertemperatur von etwa 90 Grad Celsius, die nach etwa drei Minuten erreicht wird. Ungefähr zehn Minuten später hat auch das Motoröl seine optimale Temperatur erreicht: ungefähr 80 Grad Celsius bis 120 Grad Celsius. Dies ist natürlich ein sehr großer Bereich, allerdings variiert die Temperatur des Schmiermittels auch stark – je nachdem, wo die Temperatur gemessen wird. In der Ölwanne ist es relativ kühl, während das Motorenöl an den beweglichen Metallteilen sehr heiß werden kann. Hier dient es auch als Kühlmittel, das die Wärme abführt.
Temperaturen auch ohne hohe Drehzahlen
Der Höchstbereich von etwa 130 Grad sollte bei normalem Betrieb allerdings nicht überschritten werden, wird der Motor stark belastet, sind auch 140 Grad möglich – erreicht das Motoröl diese Temperaturen auch ohne hohe Drehzahlen, ist allerdings zu überprüfen, wo die Ursache dafür liegt. Bei manchen Fahrzeugen sind schon Temperaturen ab 120 Grad Celsius bedenklich, manche Hersteller geben aber auch eine Höchsttemperatur für das Motorenöl in der Ölwanne an – werfen Sie hierfür einen Blick in Ihr Serviceheft. Motoröl ist dann zu heiß, wenn es nicht mehr zähflüssig genug ist, um einen Schmierfilm zwischen den Metallteilen im Motor zu bilden, da es mit steigender Hitze immer dünn flüssiger wird – dies ist abhängig von der Viskosität. Diese gibt an, bei welchen Temperaturen das Motoröl noch verwendet werden kann – an diese vorgegebene Klassifikation sollten Sie sich daher halten, um die Funktion des Schmiermittels nicht zu beeinträchtigen.
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Kurz und bündig. Super Aufklärung!!
man nimmt Castrol10W50 Long Life und das Öl wird nicht so warm!!!!!!
Moin,
Wie kann sich die Temperatur ändern bei anderem Öl?
einfach mal probieren !!!!!!
Ich habe einen 1,8 Ltr.-160 PS Benziner Skoda Octavia , 110000 Km gelaufen und plötzlich steht im Display trotz vorgeschriebenen Ölstand , Öltemperatur 96 Grad „.Was kann das bedeuten ?
Optimale Temperatur
96°C ist eine ganz normale Temperatur für Motoröl.
Bei meinem Opel 1.6T ist die „Standardtemperatur“ je nach alter des Öls zwischen 100° und 110°C (20min Bundesstraße bei 120km/h).
Ich würde mir da gar keine Gedanken machen.
Hohe Öltemperaturen schaden nicht nur den Lagern des Motors sondern auch den Dichtungen, respektive den Simmerringen (Wellendichtringen). Zumeist werden von den Herstellern der Fahrzeuge hochtemperaturfeste FPM Dichtungen verbaut, in so manchem Billig-Reperatursatz finden sich aber immer wieder NBR Ringe, die nicht für Temperaturen über 110 C ausgelegt sind. Diese können dann hart und rissig werden – Öl „schwitzen“ an Kurbel- und Nockenwellen sind häufig die unschöne Folge.
Welche Öltemperatur darf mein Golf 8 TSI, 130 PS und 1,5 Ltr. Benziner höchstens haben! Hatte immer 90 Grad und nach dem ersten Ölwechsel schwankt es zwischen 93 und 110 Grad!
Die Außentemperatur Betrug 35 Grad!
Bin etwas besorgt und würde mich über ein Feedback freuen!
Moin, ich habe einen Q5 3l. Diesel
Wenn ich so 180 – 240 km/h fahre, steigt die Temperatur auf 140 °C an, sonst liegt sie bei 90 – 110 °C.
Ist die Kühlwasser Temperatur mit der Öltemperatur ziemlich gleich?
Mein 75 PS Dieselmotor braucht mineralisches Öl.
Es steigt bei Beanspruchung und Aussentemperatur auf 120 Grad.
Ist das zu heiss?
Bei weniger Beladtung sinkt die Öltemperatur auf 100 Grad
Die Öltemperatur in deinem 75 PS starken Dieselmotor mit mineralischem Motoröl liegt bei starker Beanspruchung und höherer Außentemperatur bei etwa 120 °C, bei geringerer Belastung sinkt sie auf etwa 100 °C. Die Frage, ob 120 °C zu heiß ist, hängt von mehreren Faktoren ab – insbesondere von der Ölsorte, dem Motoralter, der Bauweise und den Betriebsbedingungen.
✅ Grundsätzliches zur Öltemperatur bei Dieselmotoren
Optimale Betriebstemperatur für Motoröl liegt bei 90–110 °C.
Kurzfristige Temperaturspitzen bis 120–130 °C sind bei modernen Ölen (auch mineralischen) in der Regel ungefährlich, sofern das Öl in gutem Zustand ist.
Dauerhaft zu hohe Öltemperaturen können jedoch Langzeitschäden verursachen, z. B. durch:
schnelleren Ölabbau (Oxidation, Viskositätsverlust),
Bildung von Ablagerungen (Lack, Schlamm),
höheren Verschleiß an Lagern, Kolbenringen und Turbolader (falls vorhanden).
🔍 Besonderheiten bei mineralischem Öl
Mineralisches Öl hat im Vergleich zu teil- oder vollsynthetischem Öl:
niedrigere thermische Belastbarkeit,
schnellere Alterung bei hohen Temperaturen,
geringere Additivreserven, was sich auf Schmierung und Reinigungswirkung auswirkt.
Grenzbereich bei mineralischem Öl:
Bei 120 °C bewegst du dich am oberen Limit dessen, was ein gutes mineralisches Öl dauerhaft verkraftet. Wenn das Öl häufig über 115–120 °C geht und nicht speziell für höhere Temperaturbereiche ausgelegt ist (z. B. HD-Mineralöle oder Oldtimeröle mit höherer Viskosität), kann das auf Dauer kritisch werden.
📉 Warum die Temperatur bei geringerer Belastung auf 100 °C fällt
Das ist normal und zeigt, dass das Kühlsystem und das Öl grundsätzlich arbeiten:
Weniger Verbrennungswärme bei niedriger Last,
weniger Reibung,
bessere Wärmeabfuhr durch Fahrtwind (besonders bei Überlandfahrt oder Landstraße).
✅ Empfehlungen für dich
Ölspezifikation prüfen:
Achte darauf, dass das verwendete mineralische Öl der Herstellerfreigabe entspricht (z. B. ACEA B3/B4, API CF oder spezifizierte Viskosität wie 15W-40).
Ölwechselintervall einhalten oder verkürzen:
Wenn dein Motor regelmäßig hohe Temperaturen erreicht, solltest du das Intervall verkürzen, auch wenn der Hersteller längere Zeiten erlaubt.
Hitzebeständigeres Öl in Betracht ziehen:
Wenn du regelmäßig hohe Belastungen fährst (z. B. Anhängerbetrieb, Gebirge, Sommer), wäre eventuell ein hochwertiges teilsynthetisches Öl oder ein leistungsfähiges HD-Mineralöl besser geeignet – selbst bei älteren Motoren.
Kühlung prüfen:
Stelle sicher, dass der Kühler, Thermostat und Ölkühler (falls vorhanden) einwandfrei funktionieren. Eine leichte Verschmutzung oder ein defekter Thermostat kann die Öltemperatur erhöhen.
📌 Fazit
120 °C Öltemperatur ist für mineralisches Öl grenzwertig, aber noch nicht sofort gefährlich, sofern es sich um kurze Phasen handelt. Dauerhafte oder häufige Temperaturen über 115–120 °C solltest du jedoch vermeiden oder Maßnahmen ergreifen (z. B. besseres Öl, Kühlungscheck). Deine Beobachtungen sind ein wertvoller Hinweis, um deinen Motor dauerhaft gesund zu halten.
Hinweis / Haftungsausschluss:
Die vorstehenden Informationen stellen keine verbindliche Produktempfehlung dar, sondern dienen ausschließlich der allgemeinen Orientierung. Sie ersetzen nicht die individuelle Beratung durch den Fahrzeughersteller, eine Fachwerkstatt oder einen zertifizierten Ölexperten. Für eventuelle Schäden, die durch die Anwendung der genannten Hinweise entstehen, wird keine Haftung übernommen. Die Verantwortung für den Einsatz und die Auswahl von Motorölen liegt ausschließlich beim Fahrzeughalter. Bitte beachte stets die Herstellervorgaben deines Fahrzeugs.
Gute und nützliche informative Auskunft
Hallo zusammen, fahre einen Benziner Reno Twingo 76 PS Baujahr ab 2007, benütze ein Motorenöl 5W30 und ich bin mir beim überlegen ob ich eher ein 5W40 nehme, bei heißen Tagen merke ich wie er sich quält, oder täusche ich mich, das Auto kommt auch nicht mehr so auf Hochtouren. Welches Öl wäre besser?
1. Grundlagen: 5W-30 vs. 5W-40
Die Bezeichnung beim Motoröl sagt aus, wie sich die Viskosität (Fließfähigkeit) bei unterschiedlichen Temperaturen verhält:
Die erste Zahl mit dem „W“ (Winter) beschreibt, wie dünnflüssig das Öl bei Kälte ist. Sowohl 5W-30 als auch 5W-40 verhalten sich im kalten Zustand gleich → kein Unterschied beim Kaltstart.
Die zweite Zahl (30 bzw. 40) beschreibt die Viskosität bei Betriebstemperatur (~100 °C).
„30“ = dünnflüssiger im warmen Zustand.
„40“ = etwas dickflüssiger im warmen Zustand, bildet einen dickeren Schmierfilm.
2. Was das für deinen Twingo bedeutet
5W-30 wird von Herstellern oft empfohlen, weil es Sprit spart (geringerer Reibungswiderstand) und bei modernen Motoren ausreichend schützt, wenn alles technisch in Ordnung ist.
5W-40 kann bei älteren Motoren oder hoher thermischer Belastung (z. B. im Sommer, viel Stadtverkehr, häufige hohe Drehzahlen) einen stabileren Schmierfilm bieten. Das kann Ölverbrauch verringern und den Motor bei Hitze etwas besser schützen.
3. Warum dein Gefühl trügen kann
Dass dein Twingo sich bei hohen Temperaturen „quält“ oder nicht mehr auf Hochtouren kommt, muss nicht zwingend am Öl liegen. Häufige Ursachen:
Luftfilter oder Kraftstofffilter verschmutzt → Motor bekommt nicht genug Luft oder Sprit.
Zündkerzen verschlissen → weniger Zündenergie, schlechtere Verbrennung.
Motorsteuerung drosselt Leistung bei Hitze (Schutzfunktion).
Kompression leicht gesunken durch Verschleiß.
Katalysator oder Abgasanlage zugesetzt → weniger Durchsatz.
Das Öl kann also nur einen kleinen Teil des „zäheren“ Laufgefühls ausgleichen.
4. Wann 5W-40 sinnvoll ist
Du könntest auf 5W-40 umsteigen, wenn:
Dein Motor schon höhere Laufleistung hat (ab ca. 150.000 km+).
Er merklich Öl verbraucht.
Du viel im Sommer oder bei hohen Außentemperaturen fährst.
Du oft lange Autobahnfahrten oder hohe Drehzahlen fährst.
Der Umstieg ist in der Regel unproblematisch, solange das Öl die vom Hersteller geforderte ACEA-Spezifikation oder Renault-Freigabe (z. B. RN0700 oder RN0710) erfüllt.
5. Fazit
Technisch: 5W-40 bietet bei Hitze und älteren Motoren einen robusteren Schmierfilm und kann den Verschleiß bei hohen Temperaturen etwas reduzieren.
Praktisch: Das Leistungsproblem bei Hitze wird damit wahrscheinlich nicht vollständig verschwinden, da es oft andere Ursachen hat.
Empfehlung ohne Gewehr: Falls dein Twingo nicht mehr der Jüngste ist, kannst du im nächsten Ölwechsel problemlos auf ein 5W-40 mit Renault-Freigabe RN0700/RN0710 wechseln. Parallel würde ich Luftfilter, Zündkerzen und ggf. Kraftstofffilter prüfen – das bringt spürbar mehr als nur der Ölwechsel.